martes, diciembre 11, 2012

Harley-Davidson proclama el inicio de su 110 Aniversario en la Embajada de E.E.U.U. en Madrid


Madrid, 11 de diciembre de 2012. Harley-Davidson ha proclamado oficialmente esta mañana en la Embajada de Estados Unidos de América en Madrid, el inicio de las celebraciones de su 110 Aniversario, y ha presentado los modelos exclusivos y de edición limitada conmemorativos 110th Anniversary Edition que la compañía ha creado como tributo a la efeméride.

También se ha presentado como un hecho excepcional la nueva y robusta CVOTM BreakoutTM. Este modelo Softail® nuevo y de producción limitada ha sido realizado íntegramente por la Harley-Davidson Custom Vehicle Operations, por primera vez en la historia.

Para esta ocasión tan especial, que va a ser un año de gran importancia para Harley-Davidson a nivel global, la compañía ha contado con el entorno de la residencia del Embajador de los Estados Unidos en España, ubicada en pleno centro de Madrid, por ser símbolo y representación de la cultura y la industria americana en nuestro país.

El Embajador de Estados Unidos de América, Alan D. Solomont, y el Director General de Harley-Davidson en España y Portugal, Josep Grañó, han hecho los honores de la conmemoración al descubrir una de las Harley-Davidson 110th Anniversary Edition y arrancar su motor como acto simbólico de inicio de todas las celebraciones de 2013.

En su intervención, el Embajador ha explicado que “hablamos mucho en esta Embajada sobre el espíritu emprendedor estadounidense, y no hay mejor ejemplo que el de los cuatro jóvenes fundadores desarrollando una bicicleta motorizada en un pequeño garaje“. Y ha añadido, “con el paso del tiempo, la cultura norteamericana y la economía mundial han cambiado, pero las Harleys han seguido representando lo mejor de la innovación estadounidense“.

Por su parte, Josep Grañó, ha destacado que “el 110 Aniversario será el más grande de nuestra historia. Es una fecha que recorrerá el mundo entero y que celebrarán los amantes de la marca de todo el planeta. Es más que un aniversario, se trata de una celebración épica del sentimiento de libertad que nos une y que queremos compartir con todo el mundo”.

Harley-Davidson ha plasmado hoy así la apertura oficial de un año entero de celebraciones por todo el mundo, en ciudades ubicadas en los cinco continentes. Una efeméride que dará la vuelta al planeta con eventos destacados que sin duda darán qué hablar por la cantidad de entusiastas que congregará, como la concentración en Roma entre el 13 y el 16 de junio, en la que tendrá lugar el acto de bendición de Harleys® a cargo del Papa Benedicto XVI en la Plaza San Pedro de la ciudad del Vaticano, o la gran fiesta de aniversario en Milwaukee, entre el 29 de agosto y el 1 de septiembre de 2013.

martes, diciembre 04, 2012

La Vida ...


Publi en Facebook


Feliz navidad contratistas privados y agentes de seguridad


viernes, noviembre 30, 2012

MUSCLE CARS & MORE by PANTURAL

¿Que ocurre si pones a un freaky de los motores a hacer una animación con unos recursos casi ilimitados y un dominio acojonante del 3D?

Pues algo asi como esto: (Ojo porque mas de uno se pondrá "palote").
Se recomienda subir el volumen y poner la pantalla grande.

jueves, noviembre 29, 2012

El 92% de conductores respalda elevar a 140 km/h el límite en autopista


El 92% de los conductores españoles son partidarios de elevar el límite de velocidad en autopistas de los actuales 120 hasta los 140 km/hora, después de que políticos y responsables de Tráfico realizaran declaraciones en defensa de este nuevo umbral máximo de velocidad, según se desprende de una encuesta online realizada por la plataforma de vehículos en la red AutoScout24, que mueve uno de cada tres vehículos que se venden en España.


Para la mayoría de los usuarios de la carretera, un aumento del límite no entrañaría más riesgo para la seguridad y, además, permitiría ahorrar tiempo en los desplazamientos. Actualmente, se permite circular a 140 km/h en Polonia y Alemania (sin límites), mientras que el máximo de 130 es legal en países como Francia, Italia, Holanda, Austria o Dinamarca. En Alemania, por ejemplo, el número de accidentes mortales por cada 100.000 habitantes es inferior al de España (4,5 frente a 5,4), pese a no restringir la velocidad.

Los principales argumentos en defensa de aumentar el umbral máximo de velocidad se basan en las mayores prestaciones de los actuales trazados, las mejores capacidades y equipamiento de los vehículos, así como la presencia del 75% de los radares en autopistas y autovías. A estas razones se suma una de peso: el 70% de los siniestros se producen en carreteras convencionales, que son las que, según los expertos, necesitan de una mayor conservación.

Correr menos para reducir el consumo

Sin embargo, tan solo una minoría de los conductores se muestra radicalmente en contra de esta medida. Así, un 6,6% considera que ampliar la velocidad máxima en autopista no solo incrementaría los accidentes de tráfico, sino que además tendría consecuencias nefastas para el bolsillo, ya que un vehículo más revolucionado gasta más combustible y dinero.

De hecho, la Dirección General de Tráfico (DGT) constata cómo en los últimos años ha descendido la velocidad media en autopistas (un 7,3% de caída entre 2010 y 2011, hasta los 105 km por hora de media), un fenómeno motivado, en parte, por el encarecimiento de los carburantes y el contexto de crisis. Otro dato que pone de relieve la mayor moderación al volante es el porcentaje de conductores que superan en 20 km/h el límite establecido: en 2007 eran el 24% y en 2010 solo suponían el 9% del total.

Por último, el 1,6% de los encuestados considera que subir el límite a 140 km/h es una buena idea siempre y cuando se rebaje al mismo tiempo la velocidad máxima en vías convencionales, actualmente establecida en 90 o 100 km/h, dependiendo del tramo y sus características. Precisamente, uno de los temores de la DGT es que una mayor velocidad en autopista se traduzca en un incremento directamente proporcional de las infracciones en vías secundarias

Fuente: Autoscout24

viernes, noviembre 23, 2012

RIDE FOR LIFE ESPAÑA®

Como bien sabéis los que mejor me conocen, no soy muy de "pastelear" con causas solidarias por dos razones fundamentales:

1. La enorme cantidad de estafas o "dobles contabilidades" de las asociaciones u ONG´s que las abanderan.
2. No necesito "lavar mi imagen" ni ante la policía ni ante los medios. Los que me conocen poco saben que soy un cabronazo sin posibilidad de redención. Y los que me conocen mejor saben que soy un cabronazo irredimible, pero con un gran corazón.
Polémico siempre (Y orgulloso de serlo), me suda bastante los cojones lo que piensen de mi desde mucho antes de empezar a afeitármelos.

Es difícil llegarme a "la patata". Y cuando alguien me "cuenta su película benefica-buen-rrollito" desconfío tremendamente y entrecierro los ojillos a lo Clint Eastwood poco antes de tratar de no resultar demasiado grosero en mi contestación.

Pero en esta ocasión voy a hacer una excepción. Se trata de la asociación RIDE FOR LIFE ESPAÑA® de Castellón, que es homóloga a la conocida LOVE RIDE® de los USA (pastelódromo benéfico de los famosos que se arriman o van de motoristas por la vida)o su versión suiza LOVE RIDE® SWITZERLAND (Que lo organiza a nivel europeo).

Ambos de probada eficacia en organizar unos fiestones de puta madre y recaudar con ellos fondos para causas benéficas importantes.


En el caso español, los fondos van dirigidos a la asociación española contra el cáncer, que tanto hace por ofrecer la mejor calidad de vida, dentro de lo posible a los afectados por esa terrible enfermedad.

Mujeres mastectomizadas que sufren lo indecible al verse privadas de una parte de su imagen femenina. Niños pequeños que con su sufrimiento nos hacen dudar de la existencia de Dios u hombretones de cualquier capa social o edad a los que la enfermedad doblega convirtiéndoles en guiñapos que vomitan entre horribles estertores.

RIDE FOR LIFE ESPAÑA® además de reunir fondos para hacer un poco mas agradable la enfermedad de estas y otras personas, les ofrece la posibilidad de dar un paseo en moto aumentando su ilusión y ganas de vivir.

Pragmáticamente, colaborar con esta asociación, no te priva de nada, no te pide que apadrines a un enfermo de cáncer ni te va a sablear la cuenta corriente en comodas cuotas mensuales.
Por el contrario, te ofrece fiestas, conciertos, espectáculo y la posibilidad de hacer MUCHO BIEN a quienes lo necesitan, que con la calidad de vida que últimamente tenemos, bien podríamos ser nosotros mismos o nuestros seres mas allegados y queridos los que sufran la enfermedad en cualquiera de sus variantes.

Desde la fecha, esta pagina se adhiere a colaborar positivamente con RIDE FOR LIFE ESPAÑA® y dispondréis de un banner directo a su web en la columna de recursos y navegación de esta página.
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Y a propósito del asunto, quedáis convocados a la tercera reunión:
Fecha: Sábado, 27 de Abril 2013
Lugar: La Pérgola de Castellón
Hora: a partir de las 17:00h
Salida/Ruta: a las 18:00h

miércoles, noviembre 21, 2012

domingo, noviembre 04, 2012

"Cosas de hombres"

Como "cosa de hombres", casi que prefiero el viejo anuncio de brandy "Soberano"

POR AMOR A LAS TETAS


Las feminazis, histerectomizadas mentales, nos harán volver a la época en que la paciente señalaba en un maniqui dónde le dolía porque el médico no podía tocarla y casi ni verla vestida, desnuda ni en pensamiento.

"El Mundo" lo clasifica en "educación sexual" en vez de sanitaria al ser una campaña para que las parejas de las mujeres las ayuden a revisarse las tetas para prevenir el cáncer de mama.


http://www.elmundo.es/america/2012/11/02/noticias/1351820496.html?a=79e7495875a0d5178be9eca30e27d232&t=1351845947&numero=


Por Amor a las Tetas from Por Amor a las Tetas on Vimeo.


El objetivo de la campaña es alentar la prevención contra el cáncer de mama
Las críticas apuntan a que está dirigida más a hombres que a mujeres
El Gobierno chileno se ha desvinculado del origen del anuncio

Se abre el telón. Durante aproximadamente medio minuto aparecen sensuales y tersos pechos enjabonándose en la ducha, bailando en la discoteca, descansando en la casa, trabajando en la oficina, corriendo por el parque, haciendo el amor, dando de mamar. Se cierra el telón. ¿Cómo se llama la campaña publicitaria? ‘Por amor a las tetas’.

Esta campaña ha desatado una gran polémica tanto dentro como fuera de Chile. El vídeo, supuestamente lanzado por el Ministerio de Salud, y creado por la agencia de publicidad Lowe PORTA, ha sido todo un éxito. Millones de personas de todo el mundo ya han visto los senos en movimiento, cuyo objetivo es prevenir el cáncer de mama.

El cada vez más famoso vídeo puede encontrarse en esta página web, donde además de los fotogramas con pechos en diferentes situaciones de la vida, se pueden leer diversos consejos para prevenir el cáncer de mama.

Dentro de la pestaña ‘Cómo examinar’ leemos: “1. Pídale a su protegida que ponga sus manos en la cintura. Observe ambas tetas: Su forma, su tamaño, si es que hay masas (bultos), depresiones (hundimientos), cambios en la textura (arrugas) o coloración de la piel. Tómese su tiempo, sea felino. Ahora pídale que ponga las manos detrás de la cabeza y que eleve los codos. Repita la observación. Observe también si hubiera desviaciones en los pezones”.

“2. Ahora vamos al toqueteo. Para examinarle la teta derecha, pídale que deje la mano del mismo lado detrás de la cabeza y elevando el codo. La mano izquierda puede ir a la cintura porque se ve lindo”, continúa el texto. Y así hasta 10 consejos que van acompañados de ilustraciones de mujeres. Termina: “10. Cualquiera fuera el resultado de su observación, siéntase Like a Boss, altruista, como un aferrado a la vida. Mírese al espejo y felicítese”.

Críticas

Asociaciones, organizaciones y medios de comunicación coinciden que el anuncio, a pesar de luchar contra el cáncer de mama, va más dirigido a los hombres que a las mujeres. Su eslogan dice: ‘Si nos gustan tanto, hay que cuidarlas’, y pretende provocar que los varones animen a sus parejas a que se hagan las pruebas necesarias para detener esta enfermedad.

Algunas asociaciones feministas ya han rechazado la campaña "por tratar a la mujer como un objeto" y diversos medios de comunicación se han mostrado tanto a favor como en contra de la iniciativa. Llama la atención la opinión de algunas empresas informativas estadounidenses que cuestionan la utilidad de la campaña y apuntan que servirá a los hombres para masturbarse. El medio argentino ‘El Sensacional’ publica que ‘Por amor a las tetas’ está provocando una tremenda “polvareda”.

Por su parte, el director creativo de la campaña, Gonzalo Baeza, ha explicado que: “El objetivo del spot es que los hombres motiven e inviten a sus parejas, amigas o familiares a hacerse un examen de mamas”.

El Gobierno se desvincula

Hasta ahora se pensaba que había sido el Gobierno de Chile quién había lanzado la campaña. Sin embargo, Marta Prieto, encargada del programa del cáncer cervicouterino y de mama del ministerio de Salud, ha hecho pública una carta en las que desvincula a su cartera de cualquier relación directa con la campaña publicitaria y con Lowe PORTA. El comunicado niega que el ministerio de Salud chileno haya diseñado o implementado la campaña y rechaza cualquier vinculación con ella.

Además, recuerda que el ministerio ofrece actualmente una mamografía gratis a toda mujer entre los 50 y 54 años y que pretenden ampliar este beneficio hasta los 69 años, de acuerdo a la Estrategia Nacional de Salud 2011-2020.

Jorge Barreno | Santiago de Chile

martes, octubre 30, 2012

sábado, octubre 27, 2012

Cambio horario


viernes, octubre 26, 2012

El Harley-Davidson Museum™ exhibe la moto del tsunami japonés



Expuesta por petición de su propietario como homenaje a las víctimas de esta catástrofe natural


MILWAUKEE, 26 de octubre de 2012 – El Harley-Davidson Museum™ expone una vitrina especial con la Harley-Davidson® del japonés Ikuo Yokoyama, que navegó durante más de un año arrastrada por las corrientes del Océano Pacífico, después del devastador tsunami que asoló el norte del Japón durante el pasado año.

Esta Harley-Davidson® FXSTB Softail® Night Train® de 2004, recuperada en la costa de la Columbia Británica (Canadá) por Peter Mark, se exhibe en el Museo de Harley-Davidson a petición del propio Yokoyama, quien quiso que la moto fuera conservada en su estado actual y expuesta en el Museo de Harley-Davidson como recordatorio hacia todos aquellos que perdieron sus vidas o que éstas cambiaron para siempre a raíz del tsunami de 2011.

La curiosa historia de esta Harley-Davidson® fue noticia en todo el mundo, después de que Peter Mark la encontrara medio enterrada en una remota playa de la isla de Graham en la Columbia Británica canadiense tras bajar la marea.

La moto, que aún conservaba la matrícula japonesa, se encontraba en un remolque cerrado donde la guardaba Yokoyama. Con la colaboración de agencias de noticias y representantes de Deeley Harley-Davidson Canadá y Harley-Davidson Japón, se pudo contactar con el Sr. Yokoyama, quien había perdido su casa y se había tenido que trasladar a vivir temporalmente en la prefectura de Miyagi. Todavía muy afectado, reconstruyendo su vida después del desastre, Yokoyama declinó el ofrecimiento de Harley-Davidson de devolverle la moto, aunque se mostró muy agradecido por ello y muy emocionado por las muestras de apoyo que recibió por parte de aficionados de Harley-Davidson de todo el mundo.

“Estamos realmente muy emocionados de poder exhibir la motocicleta del Sr. Yokoyama en nuestro museo,” afirma Bill Davidson, Vicepresidente del Harley-
Davidson Museum™, quien añade que “esta moto nos cuenta una increíble historia y estamos orgullosos de poderla compartir con todos vosotros”.

Sobre el Harley-Davidson Museum™
El Harley-Davidson Museum™ se encuentra en el 400 West Canal Street de Milwaukee y ofrece como nunca se había podido ver antes una muestra de toda la historia y cultura que envuelve la Harley-Davidson Motor Company. El Museo, uno de los principales destinos turísticos de Milwaukee y del estado de Wisconsin, está abierto durante todo el año y recibe cientos de miles de visitantes cada año. En los 80.000 m2 de su superficie, incluye además de la propia sala de exhibición, un gran aparcamiento gratuito, un bar-restaurante y una tienda de recuerdos y
merchandising Harley®. Para más información acerca del Harley-Davidson
Museum™, exposiciones temporales, eventos especiales, venta de entradas, etc. visite la nueva web www.h-dmuseum.com.

* ¿Sabías qué…? Tal día como hoy, 26 de octubre, en 1907, William Harley, William Davidson, Arthur Davidson y Walter Davidson fundaron el primer Consejo Directivo de Harley-Davidson. A ellos se les unieron Frank L. Wood, James A. Stone y Charles H. Lang.

sábado, octubre 06, 2012

MATINAL en CONACHE del Dom.30 de sept. 2012

El pasado domingo 30 disfrutamos otra de esas inestimables matinales en la Plaza de San Ildefonso en el restaurante CONACHE.

Motos, amigos cerveza, pinchos, tapas, sorteos, mas cerveza, mas amigos y mas motos...

Viejos amigos a los que hacía tiempo que no veía,otros nuevos a los que conocí, unas fotillos y un buen rollo reinante de lujo. Sin complejos, sin postureos, sin segregarse por grupos con colores afines...
Asi da gusto, joder.

Os dejo la galería con fotos de la matinal. Recordad que debéis clickar sobre la fotografía para que os redireccione hacia la aplicación flash que tiene la galería on line.

lunes, octubre 01, 2012

Exposecurity 2012

Durante los pasados 27, 28 y 29 de septiembre de 2012, se ha celebrado en el pabellón de convenciones de la Casa de Campo de Madrid, la feria EXPOSECURITY.


Punto de reunión de profesionales de la seguridad pública y privada, además de encontrar hueco igualmente para los apasionados del airsoft, paintball y similares.

Con exhibiciones y seminarios gratuitos en su zona central de defensa personal,Krav Maga, Combatives, Urban Warrior system y un largo etcétera de disciplinas, que hicieron las delicias de los mas aficionados a conservar la vida en situaciones límite.

Expositores de primer nivel, novedades en equipamiento y un surtido número de ofertas en stocks de material operativo,que propiciaron intercambios y ventas comerciales.

Se puede decir que este año, la feria ha resultado justa. Estaban los que tenían que estar y no sobraba ni siquiera un puesto como los de otras ferias análogas en las que se servían bollos, perfumes o mantelerias. Este año eran SOLO PROFESIONALES.

Es digno de observar, la proliferación de negocios y lugares destinados a la práctica del airsoft, que en esta edición han sido una importante parte a la hora de ocupar los espacios de la feria.

Algunas azafatas y aficionadas de muy buen ver, señores de traje y barbudos fornidos y tatuados, han completado el plantel de visitantes a esta modesta feria, pero sin embargo cada vez mas importante en cuanto a calidad se refiere.

¡Volveremos!

jueves, septiembre 27, 2012

martes, septiembre 18, 2012

PANTERA NEGRA. POR CHULE ENGINEERING.

(PULSAD SOBRE LAS FOTOS PARA IR A LA GALERÍA FOTOGRÁFICA)

La naturaleza, que es muy sabia y por compensarnos de alguna manera por haber creado a los políticos y a algunos de nuestros jefes, de vez en cuando, dota de una mezcla de capacidad técnica, sentido estético, inteligencia y arte a ciertas personas, que cuando se preocupan en formarse adecuadamente, pueden resultar individuos que realmente, aportan cosas muy valiosas a su entorno y sociedad.
Leonardo (Da Vinci. No Dantés), Thomas Jefferson (Presidente norteamericano), etc. Fueron referentes en su época en cuanto a artes y ciencias se refiere.


En España, y mas concretamente en la valenciana población de Tavernes de la Valldigna, los dados del destino cayeron marcando un “lucky seven” y aportaron al mundo del custom y la escultura a Chule. El protagonista de nuestro reportaje y creador de la maquina que hoy os mostramos.

Chule posee en esta población levantina un taller de escultura en donde crea, fabrica e investiga con diversos materiales tanto esculturas como ingenios mecánicos de diversa naturaleza. Su formación en ingeniería y su sentido estético hacen que sea el hombre óptimo para la elaboración de numerosas piezas escultóricas de firma propia o de otros escultores y transformadores de motos de reconocido prestigio que diseñan la obra y encargan a Chule su elaboración y fabricación.

Desde hace muchos años, Chule es además un apasionado del custom y de las motos en general, saliendo frecuentemente con amigos de ruta o fiestas.

Hace algunos años, modificó increíblemente una Honda Shadow 600 a la que dotó de una rueda masiva de 335, un depósito de licor en el manillar y algunas otras cosillas de lo mas interesantes.
Se montó sobre ella y se trajo sin usar en el viaje un remolque algún premio desde el prestigioso bike show de Faro. Posteriormente, un servidor publicó en esta misma revista un extenso reportaje sobre aquella maravilla.

Casualmente y coincidiendo con la publicación de aquella Shadow, unos ladrones entraron en su casa-taller y le robaron la moto y algunos otros vehiculos que tenía, por lo que nos hicimos eco en la revista y adjuntamos el aviso de búsqueda en el mismo reportaje.
Aquel hecho, significó un durísimo revés para Chule, al que deprimió bastante y que de alguna manera le hizo renunciar a su emergente carrera como transformador.

Por aquellas fechas, había empezado a construir una moto para su amigo Joan, en tiempos muertos, ratos libres y sábados de cervecita. Tras cinco largos años, la moto de Joan ha sido acabada, la promesa a un amigo cumplida y desde luego, que ha merecido la pena esperar.

Con una base de motor HD Sportster 1200 y poco mas, el 90% de la moto con estética de pantera negra, fué diseñada, mecanizada y construída por este brillante creador que tuvo que amoldarse con frecuencia a las limitaciones impuestas por el ingeniero de la ITV para poder homologarla y que pudiese circular legalmente por la vía pública.

Chasis mas que peculiar que aloja de manera muy ajustada el motor, sin silent blocks, Neumáticos considerablemente grandes (130mm delante y 330mm detrás), cableado oculto en el interior del chasis, embrague hidráulico de su propia invención, suspensión de tipo “air legend” de balona con compresor diseñada y fabricada igualmente por él, etc.

Destacan visualmente la horquilla y suspensión delantera con su curioso diseño funcional, la estética general de la máquina, en la que el depósito de combustible es una cabeza de pantera y el rabo trasero que aloja la luz de freno y posición. Pero también las dos puntas del chasis que alojan en caso necesario un asiento de pasajero que se acopla mediante bulones retráctiles, o el basculante monobrazo de propia creación.

Menos evidente resulta el depósito de bebida oculto a nivel muy bajo, que bombea mediante un sistema hidráulico hasta un grifo situado en el cuello del chasis por su interior, orujos y mistelas típicos de su comarca, para deleite de los mas alcoholicos. Cuestión que desde la moto anterior, se ha convertido en una de las firmas inconfundibles de la casa.

Ha cuidado incluso el detalle de integrar una “pata de cabra” con forma de garra de pantera, que se acciona mediante un interruptor y un sistema hidráulico o la ocultación de los mecanismos de los mandos de los pedales.

Un ejercicio de excelente diseño, una obra funcional de ingeniería y un juguete para niños grandes es lo que Chule Engineering ha obtenido con la construcción de esta moto, que perfectamente podría ganar el campeonato mundial de constructores.

Chule dice que no hará mas motos, pero personalmente, me parece una afirmación o pretensión inmoral. Un talento como el suyo, no puede quedar olvidado al fondo del taller. Me parece bien que continúe con sus obras de arte y demás trabajos y aficiones, pero habría que crear un decreto ley o similar, para obligarle a deleitarnos cada pocos años con una nueva de sus creaciones de acero y ruedas.

El refrán popular cita que “no hay dos sin tres”. Y sinceramente, espero poder estar presente en la tercera moto que salga de los hornos, tornos y bancadas de Chule Engineering.

Texto & Fotografías: Doktor Jeckill. (71 Photoworks).
Modelo & maquillaje: Maxim.
Localización y agradecimientos: Asados Chule.

**FICHA TECNICA (technical sheet)**

*GENERAL:
-PROPIETARIO (OWNER): Juan José M.C.
-CIUDAD (CITY): Tavernes de Valldigna Valencia
-CONSTRUCTOR (BUILDER): Jesús Martín-Lorente ”Chule”

-AÑO (YEAR): 2012
-MARCA (MARK): Harley Davidson
-MODELO (MODEL): Sporster
-NOMBRE (NAME): Black panther

*MOTOR (ENGINE):
-MARCA (MARK): Harley Davidson
-MODELO (MODEL): Sportster
-CONSTRUCTOR (BUILDER):Harley Davidson
-CILINDRADA (CAPACITY) (cc): 1200
-CABALLAJE (HORSEPOWER): 70 Cv


-FILTRO DE AIRE (AIR FILTER): Artesanal
-ESCAPE (EXHAUST): Dos en uno artesanal en acero inoxidable pintado en negro

*TRANSMISION (TRANSMISSION):
-CAJA DE MARCHAS (GEAR BOX): Integrada en el motor
-MARCHAS-VELOCIDADES (SPEEDS): 5
-EMBRAGUE (CLUTCH): Hidraulico, diseño propio, fabricado en acero inoxidable todos los componentes.
-TRANSMISION PRIMARIA (PRIMARY DRIVE):De origen
-TRANSMISION FINAL (FINAL DRIVE): Por cadena

*BASTIDOR-CHASIS (FRAME):
-CONSTRUCTOR (BUILDER): Jesús Martín- Lorente “Chule”
-TIPO (TYPE): Modificado propio, partiendo del original.
-BASCULANTE (SWINGARM):Monobrazo fabricado en aluminio, diseño propio
-AMORTIGUACION (SHOCKS):Amortiguación trasera con balona neumática, regulable con una pieza para unir el chasis con el basculante.

*HORQUILLAS (FORKS):
-CONSTRUCTOR (BUILDER):Jesús Martín –Lorente “ Chule”
-TIPO (TYPE): Haxe
-TIJAS (YOKES): Artesanales en aluminio de diseño propio y exclusivo.
-OTROS (OTHERS): Totalmente artesanales en aluminio, diseño propio pintadas en negro.

*ACCESORIOS (ACCESSORIES):
-MANILLAR (HANDLEBAR):Fabricación artesana y diseño propio en acero inoxidable, hecho a medida para el conductor
-GUARDABARROS DELANTERO (FRONT FENDER): Original modificado.
-GUARDABARROS TRASERO (REAR FENDER):Artesanal, diseño imitando la cola de la pantera, acoplado al basculante para que el movimiento de la rueda vaya en conjunto con el basculante. Se busca armonía.
-FARO DELANTERO (HEADLIGHT): Original de V-rod
-PILOTO TRASERO (TAILLIGHTS) Integrado en la cola de la pantera. Tira de leds
-ODOMETRO-VELOCIMETRO (SPEEDO): digital, de tipo Dakota
-TACOMETRO-CUENTARREVOLUCIONES (TACHOMETER): digital, tipo Dakota
-MANDOS AVANZADOS (FORWARD CONTROLS): Personalizados, buscando una línea en conjunto, con todos los elementos de movimiento ocultos.
-DEPOSITO DE GASOLINA (GAS TANK): Artesanal, fabricado en acero, recreando la cabeza de la pantera.
-DEPOSITO DE ACEITE (OIL TANK): Artesanal integrado en el chasis.
-ASIENTO (SEAT):Asiento minimalista forrado en piel.

*RUEDA DELANTERA (FRONT WHEEL):
-LLANTA (RIM):Bride de 16 x 5,5
-NEUMATICO (TYRE):Avon 130 x 90 x 16
-DISCO DE FRENO (BRAKE ROTOR):Original
-PINZA DE FRENO (BRAKE CALYPER): Original

*RUEDA TRASERA (REAR WHEEL):
-LLANTA (RIM):Bride de 12,5 x 17
-NEUMATICO (TYRE):Avon 330 x 30 x 17
-DISCO DE FRENO (BRAKE ROTOR):Original
-PINZA DE FRENO (BRAKE CALYPER): Original

*ACABADOS (FINISH):
-PINTURA (PAINT):Blancar
-COLOR (COLOUR):Negro Brillo
-CROMADOS/PULIDOS (CHROME/POLISHING): Artesanales propios durante su fabricación.

*AGRADECIMIENTOS,RESEÑAS,HISTORIA,ETC (THANKS,INDICATIONS,HISTORY,ETC):
-Caballete neumático personalizado imitando la garra de la pantera.
- Compresor de aire para alimentar el depósito de bebida, el caballete y el amortiguador trasero.
- Suplemento de la tracción, fabricado en aluminio con diseño propio.
-Un depósito especial para la bebida( mistela, bourbon, etc) integrado en el chasis. Fabricado en acero inoxidable de alimentación.

martes, septiembre 11, 2012

Stunt bikes gone wild

sábado, septiembre 08, 2012

YES WE are CAN


lunes, septiembre 03, 2012

Gira de Mark Knopfler España 2012

ENTRADAS A LA VENTA AL PÚBLICO EN GENERAL EL 4 DE OCTUBRE

Mark Knopfler, el que fuera líder de los Dire Straits y uno de los artistas con más éxito de todos los tiempos anuncia nueva gira europea para el próximo verano, ofreciendo 72 shows en 25 países. Mark ha sido galardonado este mismo año con un premio a su trayectoria en los 2012 Ivor Novello Awards (el más importante reconocimiento en Reino Unido para los compositores). En su nuevo tour, Knopfler nos presentará su nuevo trabajo "Privatering". Lo podremos en ver en España el 25 de Julio en Barcelona (Poble Espanyol), 26 de Julio en Madrid (Plaza de Toros De Las Ventas), 27 de Julio en Málaga (Plaza de Toros), 29 de Julio en Gijón (Patio Central de Laboral Ciudad de la Cultura) y el 30 de Julio en San Sebastián (Plaza de Toros de Illumbe).

Las entradas de Barcelona, Madrid y San Sebastián se podrán adquirir a partir de las 10h del jueves 4 de octubre, por Internet en www.doctormusic.com y en www.ticketmaster.es, por teléfono en el 902 15 00 25 y a través de los puntos de venta habituales de la red Ticketmaster. En el caso de Málaga y Gijón se podrán adquirir a partir del mismo día a través de la red Ticketmaster, El Corte Inglés y Cajastur (Gijón) y MalagaEntradas.com (Málaga).

Mark Knopfler regresa a España tras su exitosa gira de 2010 cuando nos presentaba "Get Lucky". Esta vez, Knopfler nos mostrará su nuevo trabajo "Privateering" (Universal), a la venta desde el 3 de Septiembre. Veinte nuevas canciones grabadas en el estudio del Artista, British Grove Studios, en Londres junto a músicos como Richard Bennet (guitarra), Jim Cox (piano), Guy Fletcher (teclado), John McCusker (violín) y Mike McGoldrick (flauta), Glenn Worf (bajo) y Ian Thomas (batería). Producido por Mark Knopfler y co-produccido por Chuck Aiblay y Guy Fletcher. Este será su octavo disco de estudio en solitario y el primer álbum doble de temas originales en sus 35 años de carrera.

"Privateering" es una colección de canciones llenas de alma, de corazón y cada canción está magistralmente interpretadas por unos músicos excepcionales. Las canciones versan sobre una gran variedad de temas contados desde el punto de vista de distintos personajes y evocan lugares a ambos lados del Atlántico.

Knopfler lanzó su primer álbum en solitario, "Golden Heart", en 1996, pero solamente en la primera década Siglo 21 el compositor británico ha editado hasta siete trabajos más. No es solamente un prolífico compositor, pegado a un estudio de grabación, sino que también ha realizado numerosas giras por Europa y los Estados Unidos durante todo este tiempo. Aclamado como uno de los mejores guitarristas de todos los tiempos, Mark ha vendido más de 120 millones de discos con sus trabajos en solitario y su recorrido con Dire Straits. Precisamente, este año 2012 se cumplen 20 años desde el último concierto de la mítica banda de Londres. Ganador de múltiples premios Grammy como cantante/compositor de Dire Straits, Knopfler combinó la ironía de sus letras con el virtuosismo de su guitarra para crear éxitos eternos como "Money For Nothing", "Sultans Of Swing", "Romeo And Juliet" o "Walk Of Life". Ha producido discos para Bob Dylan y Randy Newman y ha participado en bandas sonoras de películas imprescindibles ("Cal"; "Local Hero"; "Princess Brice; "A Shot at Glory").

Ahora, el genio de Glasgow, está deseando embarcarse en esta nueva gira junto con sus ocho músicos, donde además de presentarnos sus nuevas canciones, interpretará esos viejos clásicos que tanto han significado para mucha gente, en algún momento de su vidas. Como el propio Mark afirma: "Me gusta tocar las viejas canciones. Yo las escribí y a la gente le gusta escucharlas. Tan sencillo como eso".

Jueves 25 de Julio

BARCELONA. Poble Espanyol

Red de venta: Ticketmaster



Viernes 26 de Julio

MADRID. Plaza de Toros de las Ventas

Red de venta: Ticketmaster



Sábado 27 de Julio

MÁLAGA. Plaza de Toros

Red de venta: Ticketmaster, El Corte Inglés y MalagaEntradas.com



Lunes 29 de Julio

GIJÓN. Plaza Central de Laboral Ciudad de la Cultura.

Red de venta: Ticketmaster, El Corte Inglés y Cajastur



Martes 30 de Julio

SAN SEBASTIÁN. Plaza de Toros de Illumbe

El casco invisible

Puede que el futuro nos depare una agradable sorpresa a los motoristas y nos permita prescindir del casco en carretera sin incumplir las hipócritas y fraudulentas leyes impuestas desde la poltrona política.

La cuestión es que las diseñadoras suecas Anna Haupt y Tere Alstin han creado una especie de airbag, consistente en un collar que se convierte en capucha con bolsa de aire integrada, y que actúa como si fuese un casco que se despliega en tan sólo 0.1 segundos en caso de un accidente.
Se activa con sensores y no parece incómodo.

En principio, se ha creado para el mercado de la bicicleta, pero no veo difícil su aplicación (tal vez reforzando un poco el material y aumentando la presión del aire que lo infla)para su uso en motocicletas.

El espíritu biker.


El espíritu biker...
Ese concepto tan repetido hasta la saciedad.
Esa cosa de la que muchos hablan pero muy pocos comprenden.

Al espíritu biker se lo comió el gato, se marchó por la ventana, se fué a tomar por culo y se ve que le gustó... y se quedó allí.

Ahora cualquier pringado se mete golpes de pecho asegurando ser el mas motero de todos, aunque sea un burguesito sobrado que hace muy poco tiempo compró una flamante motocicleta para ir los soleados domingos a comer paella a las cercanías y a las terrazas de verano de su ciudad para impresionar a las gráciles lugareñas.

Ahora en vez de aligerar de lo superfluo a los grandes twins, se recargan en versión “extra full dresser” a unas pequeñas monturas de 125. (O se compran tremendas Harleys “a la carta” con el remolque incluído). Todo por aparentar y tratar de engañar a los incautos.

Cualquier memo se pone un parche... ¡que digo uno... muchos parches! Sin tener ni idea de lo que representan. Gimnastas con el “13” de los fumetas, heteros con la “eight ball” de los que gustan de la penetración anal, o el prostituído “1%” por responsables padres de familia que pagan sus impuestos y multas religiosamente.
¡Se han cagado en el espíritu de Hollister!

A la coherencia y al espíritu biker se los ha llevado la grua porque quedaban mal en el paisaje consumista y absurdo en el que hemos caído.
Ahora para lucir el antiguo espíritu biker de los motoristas de la vieja guardia, hay que hacerlo con mucha pasta de por medio y un excelente abogado que te pague las fianzas.

Cuando yo era un crío, los niños nos dábamos de hostias y de pedradas y a nadie se le ocurrió demandar judicialmente a los tutores del otro niño.
Con un: “son cosas de críos”, bastaba.

Cuando yo era un puto imberbe, podíamos trucar nuestras motos con motores mas potentes, bielas reforzadas y ruedas de tacos en plena calle. Podíamos beber cerveza o calimotxo escuchando o tocando música. Y por ello ni nos denunciaban por delito ecológico, a la seguridad del tráfico o nos aplicaban la ley antibotellón.

Ahora basta con entrenarse en la videoconsola, saber cuatro cosillas básicas de este mundo biker cómodamente sentados frente a un ordenador y sacar a pasear la tarjeta de crédito para crear la moto de nuestros sueños.
Hasta los tatuajes, van impresos en unas medias tipo “panty para los brazos” que llevan el tatoo dibujado.

Pero el espíritu biker se forja a base de crecer en un barrio de mierda plagado de ratas, de pegarse con los amigos y enemigos, de costruírte tu propia moto transformada con la ayuda de unos amigos, un banco del parque, unos litros de cerveza y unas piezas construidas o adaptadas de Dios sabe que origen.

El espíritu biker no tiene “coche escoba”, sino unas manos de varios amigos manchadas de grasa.
No crea clubes en cuatro días cuando ni siquiera aún sus miembros no tienen los huevos mas que pelados de hacer kilómetros y que duran lo que la primera pataleta de cualquiera de sus noveles miembros.

El espíritu biker no se forja escondiéndose de los demás motorístas y engañando a inocentes criaturas en la puerta de una disco de moda.

Y sobretodo, el espíritu biker ni se compra ni se vende. Se obtiene con años de prudencia, respeto y muchos kilómetros en moto repletos de anécdotas duras, pero que ahora recordamos con cariño.

Pero ya sabemos que el espíritu biker se fué “con Curro al Caribe”, esta cumpliendo cadena perpetua en algún presidio por algo que él no hizo o está bajo dos metros de tierra en cualquier cementerio porque una noche se le fué la mano con la bebida.

El espíritu biker no queda bien en la foto de la comunión de los sobrinos, en el despacho del director del banco que nos dió la hipoteca o en la puerta de la casa de una niña bien.

Para encontrar al espíritu biker, hay que ir a los museos de historia, porque murió joven, a finales del siglo XX. A ver si podemos ver uno disecado.

Doktor Jeckill. Mayo de 2008.

domingo, septiembre 02, 2012

La DIOSA de la SEMANA 01-09-2012

No se si volveremos a poner la sección de "La diosa de la semana" o se tendrá que limitar a algo mas de tiempo. Mujeres Alpha. Sobresalientes, sexys, bellas y singulares.

En esta semana,nos podemos felicitar por esta sesión de la preciosa modelo y actriz de origen mozambiqueño BARBARA BANU, que a pesar de ser mas conocida por su faceta del mundo Gothic del país, en esta ocasión la hemos ataviado con ropa de J.Canovas y estilismo de Madamme Súcubo en el recientemente abierto Harvey´s café en la c./Fuencarral.

Una sencilla pero consistente sesión de tipo vintage, sin grandes pretensiones pero de un resultado plástico considerable.

Whiskey Lullaby

Existen cosas que pueden matarte aunque sobrevivas a mil guerras.
Cuando el corazón se rompe, la vida pierde el sentido y no queda nada por lo que luchar, por lo que intentar empezar de nuevo.

Si te lo cantan a ritmo de country dos gigantes como Allison Kraus y Brad Paisley, casi puedes sentirte dentro de la historia que te narran. Puedes saborear el sabor del whiskey y sentir las nauseas de la resaca.

viernes, agosto 31, 2012

Cómo hacer más barata la operación retorno

Como llenar el depósito se está convirtiendo en 'misión imposible', máxime en un momento en el que la subida de IVA impulsará el precio de la gasolina por encima de los 1,7 euros por litro, Arval, compañía de renting del grupo BNP Paribas, ha elaborado una serie de consejos útiles para depurar malos hábitos al volante y conseguir recortar hasta 500 euros al año en gastos de carburante.

Y es que con el escenario de precios que actualmente registra el combustible, la operación retorno de este año será todavía más dura que de costumbre, ya que llenar un depósito medio de gasolina (unos 60 litros) supondrá para los conductores españoles un desembolso que puede superar los 100 euros, más de diez euros por encima del año pasado.

Según los últimos datos del INE, cada hogar tiene de media unos dos automóviles, por lo que las familias españolas podrían reducir sus gastos hasta en 1.000 euros anuales siguiendo recomendaciones tan sencillas de poner en práctica como apagar el motor en paradas prolongadas o prestar atención al cuentarrevoluciones.

De esta forma,se recomienda:

Arrancar el vehículo sin acelerar

El mero hecho de poner el coche en funcionamiento ya consume energía, pero arrancar sin acelerar hará posible que el motor precise de un menor gasto de carburante, lo que permitirá prolongar las visitas a la estación de servicio para llenar el depósito.

Utilizar marchas largas

La forma más eficiente de conducir es hacerlo con las marchas más largas posibles, manteniendo el motor a bajas revoluciones para que la energía necesaria sea menor. Así, es preciso prestar atención al cuentarrevoluciones. Por regla general, en los motores de gasolina la aceleración y el cambio de marcha debe realizarse cuando se han alcanzado las 2.000 o 2.500 rpm. En cuanto a los diesel, entre las 1.500 y 2.000 rpm.

Emplear correctamente la caja de cambios

La primera velocidad tan sólo se utiliza para arrancar, cambiando a segunda velocidad una vez recorridos seis metros desde la puesta en marcha; de segunda a tercera a partir de los 30 km/h; en cuarta a partir de los 40 km/h y la quinta velocidad, por encima de los 50 km/h.

Mantener la velocidad de circulación

Durante la conducción es conveniente mantener la velocidad de circulación lo más uniforme posible, evitando frenazos bruscos. De esta forma se incrementa la seguridad al volante, disminuyendo el riesgo de accidentes entre un 10% y un 25%, y se reduce el gasto en gasolina. ¿Sabías que pasar de 100 a 120 kilómetros por hora supone aumentar el consumo de carburante en un 44%?

Evitar el punto muerto

Por otra parte, también es importante intentar mantener el motor al ralentí el menor tiempo posible puesto que, en contra de la creencia popular, en punto muerto el vehículo tiene un consumo fijo de aproximadamente medio litro de carburante por hora. Para ahorrar combustible es aconsejable poner una marcha larga y dejar que el automóvil ruede con ella sin acelerar. De esta forma, el movimiento de las ruedas mantendrá el motor en marcha y, a más de 20 km/h, el consumo de gasolina será nulo.

Apagar el motor en paradas prolongadas

En caso de retenciones, es recomendable apagar el motor del vehículo si la parada sobrepasa el minuto de duración. Esta simple práctica puede supone un ahorro medio de 150 euros al año por conductor en gastos de carburante.

Evitar la sobrecarga del vehículo

No es conveniente cargar el vehículo en exceso ni tampoco sobrepasar el "aforo" del vehículo. Está comprobado que por cada 100 kilogramos de peso adicional el consumo de combustible se incrementa en un 5%. Además, si no se va utilizar la baca es recomendable retirarla, ya que tenerla puesta aunque esté vacía aumenta el gasto de carburante un 2%.

No llevar las ventanillas totalmente bajadas y controlar el uso del aire acondicionado

Lo ideal es que el aire acondicionado funcione a una temperatura que oscile entre los 22 y los 23 grados, ya que un uso irracional puede incrementar el consumo de combustible hasta un 20%. Tampoco es conveniente llevar las ventanillas totalmente bajadas si se circula a más de 100 kilómetros por hora, ya que se gasta un 5% de carburante más.

Vigilar la presión de los neumáticos

Un mantenimiento inadecuado del vehículo también aumentará de forma innecesaria los gastos de combustible. Los neumáticos desinflados y un filtro de aire sucio aumentan un 6% el consumo, mientras que unas bujías sucias lo incrementan hasta un 10%.

lunes, agosto 27, 2012

EL TREN DE LOS SUEÑOS ROTOS.



RECOMIENDO PONER ESTA MUSICA MIENTRAS LEES:

José era vigilante de seguridad. Custodiaba una vieja estación de ferrocarril abandonada por la que hacía ya mucho tiempo desde que había pasado por sus viejos y oxidados raíles el último tren hacia la gran ciudad.
Un tren de dolor y miseria en una zona en la que sus moradores habían tenido que emigrar para buscar un futuro digno en algún lugar lejano.

Atrás habían quedado el glamour de los viajeros de principios del siglo XIX con sus ricos ropajes y sus maletas de piel. Atrás habían quedado los tiempos siguientes en los que desheredados de la comarca, huían de la miseria y la desocupación.
Aquel había sido durante épocas, el tren de los sueños rotos de miles de personas que habían acabado abandonando la comarca, abandonando a sus familias y seres cercanos.

Decenios después, algún político había decidió rehabilitar aquella vieja estación ferroviaria para crear algún tipo de equipamiento municipal para la comarca. Por ello debía de ser custodiada a la espera de las obras, para evitar el destrozo y pillaje de gamberros, grafiteros y chatarreros desaprensivos.

Se trataba de una estación tranquila en medio de la nada. Cubierta de polvo, telarañas y viejos calendarios en las desconchadas paredes que databan de las fechas en que dejó de prestar servicio el ferrocarril en las décadas de 1900.
Sillas y mobiliario aún quedaban desperdigadas por las viejas estancias bajo una gruesa capa de polvo grisáceo y los colores ocres de la construcción tomaban un intenso tono saturado a la puesta de sol, haciéndo trasladar la imaginación de José a una especie de túnel del tiempo en el que en cualquier momento podrían aperecer por allí lujosos carruajes de tiro de caballos con una representación de la vieja nobleza europea en su interior, o la ruidosa llegada de una locomotora de vapor con sus vagones de madera y hierro forjado en los pasamanos.
Manivelas de bronce, juntas de cobre y olor a cuero. Brocados, telas de Cashmir y plata vieja.
Espiritus o almas de los ancestros y de clases sociales extintas desde hace mucho tiempo o en deshuso.
Gañanes acarreando maletas y dando de beber a las monturas, viejos ferroviaros de largos y gruesos ropajes con una gorra roja, una bandera y un silvato dando salida al tren desde la cabecera del convoy.

José trabajaba durante el turno de noche. La magia de aquella estación unida a la del páramo en donde se encontraba le gustaba.
Durante las horas anteriores al amanecer, una espesa niebla baja se apoderaba del páramo, creando una escena fantasmagórica e irreal del sitio, que a mas de un compañero de José había echado para atrás a la hora de quedarse trabajando en aquel servicio.

Decían las viejas lenguas del lugar que el lugar estaba encantado. Que en ocasiones los mas viejos de lugar habían podido ver con sus propios ojos un viejo tren pasar por allí con su gran ojo ciclópeo rasgando la oscuridad de la noche y las viejas vías inexistentes en algunos tramos del páramo. Otros (algo mas jóvenes) solamente relataban que desde que la ruina se había instalado en la comarca, el viejo pitido y el resoplar de las calderas del tren, se podía escuchar en el silencio de la noche en algunas ocasiones en las que la niebla se apoderaba del reino de la oscuridad del páramo local.

José no era supersticioso. A sus cuarenta y tantos años de edad y una vida mas que exprimida en experiencia y sensaciones, tan solo pretendía cumplir con su jornada laboral sin emociones ni sobresaltos.
Empleaba el tiempo en trastear en su vieja motocicleta durante las pocas horas de luz de las que disponía desde la hora de entrada a su trabajo hasta que el atardecer, daba paso a la noche. Después un buen libro, una vieja televisión portátil o incluso alguna que otra cabezada de veinte minutos entre ronda y ronda, ocupaban la rutina del vigilante en un servicio mas que tranquilo y regular.

Los paseos con la linterna, patrullando las instalaciones durante la noche, eran mas que suficientes para mantener alejados a los pocos interesados en acceder ilegalmente al lugar, porque resultaba fácil ver el haz de luz desde kilómetros de distancia y saber que el lugar se encontraba custodiado por un agente competente.

Nunca había hecho caso de las viejas leyendas del lugar. Folclore con encanto literario pero sin fundamento verídico alguno que no turbaba en absoluto su descanso. Nunca había tenido miedo del pasado, de los muertos o de las leyendas. Se limitaba a temer prudentemente la incursión de asaltantes en mitad de la noche, que buscasen metales, madera o cualquier cosa por la que en la actualidad de miseria y ausencia de valores, la gentuza de la peor especie son capaces de matar.


Aquella fría noche de otoño José había estado escribiendo unos poemas. Un reciente disgusto de tipo sentimental había aflorado en él su lado mas romántico y poético. Un corazón roto que se apoya en la rigidez de una pluma y la sinuosidad azul de su tinta para encontrar una válvula de escape a la tormenta que se sucedía en el interior de su alma. Viejas heridas del espíritu agolpadas en su pecho que le oprimían de una manera seca y silenciosa.

Tras una frugal cena de fiambrera y unas cuantas horas en la paz de la noche, José salió a realizar una de sus rutinarias rondas exteriores por el perímetro de la estación y alrededores. Con la linterna apagada en su mano, sus botas tácticas y su uniforme oscuro, caminaba por el páramo despacio, tranquilo, disfrutando del frescor de la noche y de la inmensidad del cielo estrellado. De hecho podía contemplar el largo anillo de pequeñas estrellas que formaban la via láctea en el lienzo que se extendía sobre él. Según la vieja teoría que dice que las estrellas representan a nuestros difuntos y seres queridos fallecidos, miles de almas le contemplaban en forma de puntos de luz en el firmamento durante esa noche.

El silencio de la soledad del páramo solo roto por sus propios pasos y de vez en cuando, el de algún animal que escapaba asustado por estos, desde un matojo o accidente del terreno cercano.

El vaho que exalaba José desde sus vías respiratorias y que se extendía hacia arriba en gráciles volutas de vapor, se veían al contraluz de la vieja bombilla de su caseta de vigilancia unas decenas de metros mas allá, en la estación.

De repente, una extraña niebla se empezó a apoderar del páramo. Una niebla rápida, sigilosa y misteriosa que reptaba por el terreno a una escasa altura. El frío se hizo mas presente, pero un frío diferente. Era como un húmedo frío de tumba. El aire dejó de oler a jaras, tomillos o musgos propios del terreno para dar paso a un rancio aroma a cuero viejo, carbón quemado y estiércol de caballos.
Un pitido en la lejanía y la presencia de un foco de luz anaranjado atravesando la niebla y la noche a unos kilómetros de distancia, dejaron claro a José que una vieja locomotora de vapor se aproximaba por la vieja vía.
Pero eso no podía ser. Faltaban importantes tramos de raíles en algunas zonas... O no, o tal vez podrían haber reparado la vía sin él saberlo y se trataba de un trayecto de prueba para volver a poner el tren en servicio en una especie de ruta histórica con un viejo tren de museo ferroviario.
En ese caso, tal vez deberían de haberle avisado. Pero no. eso no podía ser.

Entendió entonces que tal vez se había quedado dormido y un furtivo sueño, influenciado por el folclore popular local había dado forma a este tipo de fantasmas en su estado de somnolencia. Mmmmm. No. Se dió cuenta fehacientemente de que no se encontraba bajo el influjo de los brazos de Morfeo. ¿La comida?, ¿una intoxicación?, ¿una broma?..... No. no había explicación. Se encontraba definitivamente despierto, consciente y pensaba con claridad y rapidez.

En ese intervalo en que José trataba de racionalizar la situación y regresaba hacia el andén y construcciones de la estación, vió como la negra locomotora de vapor, con su haz de luz del foco delantero, atravesaba la niebla y llegaba como si de un cíclope gigante se tratase, hasta el viejo andén. Parándose en el lugar en el que a bien seguro, los viejos trenes lo hacían en tiempos pretéritos.

Un tren con gente vestida de época, unos con lujosos ropajes y otros con viejas ropas y harapos de la clase mas humilde se adivinaban en el interior de los vagones a la luz de antiguas lámparas de petroleo. Algunos de ellos salieron, otros que aparecieron de la nada con hatillos, maletas, enseres, subieron al tren y un viejo jefe de estación de piel y barba blancas permanecía en la cabecera de la estación.

José se dirigió hacia este último con la esperanza de identificarlo de alguna manera, a pesar de no estar muy seguro de redactar un informe de novedades que narrase lo que estaba viendo. Era mas que probable que acabase de baja médica por locura o despedido.

Al llegar al viejo jefe de estación, este le sonrió. Era un hombre de aspecto duro, tosco, pero agradable. Inspiraba el tipo de confianza que dan las personas que han vivido mucho e intensamente. Que son grandes y responsables expertos en lo que realizan. Que miran de frente, a los ojos y dan la mano con fuerza y cordialidad.

- ¿No vas a subir al tren, José? . Le preguntó el hombre de manera cordial
-¿como?, ¿que? , no entiendo. ¿quien es usted? , ¿que es toda esta mierda?. Interrumpió José.
Verás. Este tren hoy a venido por ti. Hoy para en esta estación para que decidas si quieres venir. Tus viejos amores, tus seres queridos, tus sueños rotos se encuentran en algún lugar al que no puedes acceder por otros medios. Solamente podrás hacerlo en este tren. Hoy y ahora.

José observó hacia atrás. Lo que había en la estación. Sus cosas, su motocicleta. Su caseta de vigilancia habilitada en el viejo despacho del jefe de estación. Todas ellas estaban en una estación de tonos apagados, pero nueva, con las cosas en perfecto uso y las instalaciones en pleno funcionamiento. Ni rastro del polvo, las cosas rotas ni la decrepitud de siempre.

Observó también hacia el interior de los vagones. Caras conocidas y sonrientes que parecían invitarle a subir con ellos. Cordialidad, paz, buenos sentimientos...

Pero José pareció de repente salir de su letargo. Sin dejar de estar algo confuso decidió que se quedaría allí. Con su vida, con su moto y con su vieja estación. Se lo comunicó al anciano jefe de estación y este asintió con la cabeza para a continuación levantar la bandera y dar con el silbato la señal al maquinista para abandonar la estación hacia su destino.

El tren avanzó lentamente a lo largo del andén por las viejas y chirriantes vías llenas de óxido y se alejó bramando bajo una nuve de vapor.
José se quedó mirando como se alejaba durante algunos minutos hasta que el último vagón y su farolillo rojo desaparecieron tras la niebla que inmediatamente comenzó igualmente a desaparecer.
De nuevo la noche era fría, despejada, con un manto de estrellas y el vigilante se encontraba en una vieja estación decrépita y en deshuso llena de polvo.

Decidió contarme esto una noche de borrachera años después de que le sucediese. José es ya un hombre viejo, ajado, con el pelo blanco y la piel surcada por cientos de arrugas. Es sin duda un hombre sabio. Un viejo dinosaurio del gremio de la seguridad. Quemado, pobre y solo, al que tan solo su vieja motocicleta saca en ocasiones de su ensimismamiento.

Tiene muy pocos amigos entre los que me incluyo. A los que ve de cuando en cuando a lo largo del tiempo y de una sólida amistad. Esa misma amistad que hace confesar en un ataque de sinceridad etílica, esas cosas que jamás puedes contarle a nadie, en ninguna otra circunstancia.

Cuando le pregunté a José si volvería a esperar a ese tren que decidió no coger, me respondió que se tiró años haciéndolo, hasta que perdió la última esperanza de ello. A pesar de no estar muy seguro de hacerlo en esa otra ocasión. No sabe siquiera muy bien si se arrepiente de no haber tomado aquel tren en aquella noche misteriosa de su pasado.

Continúa vigilando la vieja estación, pero sabe que ya jamás regresará el tren de los sueños rotos. El tren que solamente pasa una vez en la vida. El tren que si dudas, no confías o temes, se marcha para siempre, sin la remota posibilidad de que nunca mas regrese a tu vieja estación para llevarte “a Dios sabe donde”.

Doktor Jeckill. Agosto de 2012.

miércoles, agosto 22, 2012

NUEVOS MODELOS Y OPCIONES DE HARLEY-DAVIDSON 2013



Harley-Davidson celebra su 110.º aniversario con una “nueva” línea de motocicletas que incluye esta vez en algunos de sus modelos la conmemoración de su 110th Aniversario con una edición especial con logotipo diferente (Nada nuevo bajo el sol).
Estos emblemas son de bronce en el depósito de combustible, recubiertas de níquel negro y envejecidas para resaltar el bronce. En el cuerpo principal del emblema de una "sola ala" (que se asemeja muy peligrosamente al de los Hells Angels), se encuentra una pieza esmaltada Bar & Shield de tono Bright gold. Además del emblema conmemorativo en el depósito, cada motocicleta lucirá otro emblema y embellecedor conmemorativos específicos del modelo. Cada modelo lucirá un emblema de serialización y por supuesto, irán troqueladas con el números de serie de la edición especial.


Otra de las novedades para 2013 es que Harley-Davidson presentará Hard Candy Custom™, un movimiento basado en las temáticas que se presentaron por primera vez en la era chopper de finales de los años 60 que adopta la tendencia de una pintura Metal Flake, un acabado cromado brillante y detalles en los accesorios, equipamiento e indumentaria. Entre los elementos Hard Candy Custom se incluyen acabados en pintura “big flake”, tres de los cuales estarán disponibles de forma selectiva en 2013 en una opción de un único color en cinco motocicletas de producción de Harley-Davison.


La Harley-Davidson® Street Bob® adquiere un aspecto más robusto en 2013 con un nuevo tren motor y abrazaderas triples oscuras, así como un guardabarros trasero recortado con la placa de matrícula de fijación lateral y pilotos traseros, luces de freno e intermitentes. Esta moto bobber Dyna presenta un asiento individual y manillar Mini-Ape montado en los nuevos elevadores que facilitan aún más la personalización de la Street Bob. Entre las nuevas opciones de pintura cabe destacar Hard Candy Custom Metal Flake (acabados Hard Candy Big Red Flake, Hard Candy Lucky Green Flake y Hard Candy Coloma Gold Flake) y una opción de dos tonos ondulados.


La serie CVO™ de 2013 de producción limitada presenta la CVO™ Breakout®, un modelo Softail® con dos diseños de pintura en las secciones de acero pulido a mano en el depósito de combustible y los guardabarros.
Nos parece un acierto estético que se sale de lo ya machaconamente visto y expuesto anteriormente y es de las pocas cosas que aplaudimos en esta nueva remesa de modelos.


Para los mas pijos, La CVO™ Road King® cuenta con el primer sistema de audio Road King® instalado de fábrica, y el nuevo parabrisas ventilado Wind Splitter desmontable. LaTouring CVO™ Ultra Classic® Electra Glide® y la bagger de tipo "Shark-Nose" CVO™ Road Glide® Custom regresan (se supone) con nuevas características en 2013 que tampoco resultan muy reseñables.


Resumiendo: Mas de lo mismo con tropecientas pijadillas para su nuevo segmenteo de clientes con mucho dinero, poco gusto y una inexperiencia enorme en el mundo del Kustom y con un par de honrosas excepciones que estética y ergonómicamente han mejorado sobre los modelos mas populares entre los bikers mas gamberros.
Estos serán los bombazos estéticos que todos los periodistas pueben en prensa. Por desgracia en esta temporada, estas motos mas guapas a las que me refiero serán de CVO y consecuentemente, bastante mas caras que los modelos convencionales.

Como ya estamos acostumbrados a ver en esta firma desde los 90: “La banca gana”.

lunes, agosto 20, 2012

Balas en el revólver (Bullets in the gun)

Una de las últimas canciones de Toby Keith, es una historia de forajidos modernos.

De motero fuera de la ley, mujer fatal y una fuga a Mexico en una bonita Sportster Nightster 1200 con apehanger.

Seguro que os gusta:




Y otra que no se queda corta es esta rubiaza cañón que canta como los ángeles de las praderas llamada MIRANDA LAMBERT.
La criaturilla anda en su último single choriceando bugas guapos y siendo la tía mas rápida de la ciudad:

domingo, agosto 19, 2012

A la vuelta de todo

Cuando estás a la vuelta de casi todo en la vida y nada te sorprende, manteniendo tu rostro impasible ante las emociones humanas.
Cual jugador de póker, ocultas tus sentimientos tras una mueca a medio camino entre el dolor y la risa.
Observas un punto concreto del infinito... o del fondo del vaso de tu whisky.
Desde el final de la barra observas el circo que representan los demás clientes de un bar a media luz.
Desde el rincón mas oscuro siempre. Para observar en silencio y en paz, sin ser observado y sin que nadie te moleste.

Raza peculiar de perdedores, con la literatura de Bukowski como biblia y la enseña rebelde de Dixie como bandera.
Oliendo a metal y cuero viejo. Consumiendo litros y litros de cerveza.

Cada noche cierras los ojos y te duermes, esperando a la dama negra que te impida despertar a la mañana siguiente... para continuar un día mas viviendo en un mundo que ya no te aporta nada.

De vez en cuando un cuerpo femenino y suave. Unas efímeras caricias de mujer en la oscuridad de un cuartucho.
Y soñar con ese momento saboreando su recuerdo los meses venideros.

Gente que discute y se preocupa... por cosas que a ti, dejaron de preocuparte hace ya tiempo.
Problemas que ya apenas lo son.

Tu prefieres oler la hierba mojada tras la tormenta, o llenar el depósito de tu moto y enfilar la carretera hacia ningún sitio.
Sin origen ni destino. Sin penas ni alegrías.
Tan solo un cúmulo de sensaciones ya conocidas, pero agradables.
El viento en tu ropa, el sol en tu cara y el infinito como punto de destino en tu viaje a ninguna parte.

No lloras porque hace años que se te secaron las lágrimas en un cubo de sal. No ríes porque tu risa se la llevó aquella mala mujer.
No te importa importarle a nadie porque a ti ya nadie te importa.

Un decrépito pianista de blues y un viejo violín interpretan la banda sonora de tu vida.
Y unos recuerdos que el tiempo borra o minimiza, representan tu único equipaje.

Rodando hacia el anochecer de un camino cualquiera, hacia el ocaso de tu existencia.
Estás y no estás. Tu cuerpo se mueve, pero ya no siente.
Tu alma siente, pero apenas lo percibes.
Un corazón que sirvieron hace años en una hamburguesería de la parte vieja de una ciudad cualquiera, una camarera de dorados cabellos y pechos firmes y siliconados.

Hacia el ocaso ruedas, esperando que las estrellas de la noche que observan silenciosas la sinuosidad del haz de luz de tu moto en una carretera solitaria, te llamen para que tu formes parte de ellas alguna noche en el firmamento. Y dejar de una vez por todas el infierno infinito de la indiferencia que representa tu vida.

Doktor Jeckill.Agosto de 2008.

miércoles, agosto 15, 2012

Especial aniversario SOBRE RUEDAS

Nuestra web amiga SOBRE RUEDAS, en su edición vintage, ha celebrado su aniversario con una galería de 44 fotografías de Doktor Jeckill 71 Photoworks. Muchas de ellas inéditas.

Bajo el título de "bellezas de cuero y acero", un enlace exclusivo con la galería Flickr de esta firma, se pueden ver las fotografías a un tamaño y detalle mas que considerable.

Esta web lleva tiempo confiando en 71 Photoworks hasta el punto de que el encabezado y banner de la web,es diseño nuestro.

Sesión Pin up Sailor & Cake

Una idea en la cabeza y empieza el trabajo: Preparación del equipo y de la idea,Búsqueda de modelos y localizaciones distintas a lo ya visto en el mundillo "pinup", maquilladora y estilista. Se une todo y este es el resultado:

CLICKAR SOBRE CUALQUIERA DE LAS FOTOS PARA REDIRECCIONAROS A LA GALERÍA:


El equipo resultante fué de primera categoría: Como modelos la escultural Shara Lecter (campeona de fitness como miss bikini y bailarina profesional de pole dance) y la guapísima Marina Díaz (Otra bailarina de pole dance que resultó ser un verdadero descubrimiento como modelo).
Como maquilladora, se recurrió a los servicios de Susana Álvarez (habitual y curtida profesional en su especialidad).
El fotógrafo no podía ser otro que un humilde servidor.


Para el estilismo pensé aquello de "si quieres que un estilismo salga bien, ¡Que lo haga la propia diseñadora!", por lo que encargué esa importante faceta de la sesión a mi diseñadora y estilista fetiche: Madamme Súcubo.


La localización fué el Hotel DORMIR D CINE, en la c/Príncipe de Vergara 87, por su espectacularidad en la decoración, su excelente situación y montones de razones mas.
Agradecer muy especialmente el trato recibido, ayuda y facilidades por parte tanto de Marián, la directora, como de Pablo, el recepcionista del turno.


Hemos de agradecer también la ayuda y colaboración en el préstamo de los vistosos pastelitos a CELICIOSO BAKERY, Una pastelería diseñada al gusto vintage, especializada en productos aptos para celíacos, situada en la c/Hortaleza 3, de Madrid.


Fin...
Y ahora volvemos a empezar, los engranajes ya trabajan ¡con una idea completamente distinta!

jueves, agosto 09, 2012

EL DUELO.


Tictac, tictac... El reloj saluda con su aguja canija describiendo circulos regulares en la esfera, adelantando por el carril izquierdo a las otras dos agujas mas lentas, mas grandes, mas pesadas.

La noche transcurre inexorablemente, solo rota por el aullido lejano de una sirena de policía o el eco lejano del camión de la basura realizando su necesaria pero ingrata misión.

Un vaso de pacharán fresquito sobre la mesa y gotas de sudor que perlan mi piel sobre mi frente. Las teclas del ordenador que se hunden una y otra vez, bajo en repetitivo tacto de mis dedos sobre ellas.

Me traen recuerdos de amores y fracasos, de luchas y derrotas, de una vida en ritmo de blues y un pasado que parece el guión de una mala “road movie” de serie B.

Hacía meses. Tal vez años, que no escribía. Las palabras se agolpaban en la punta de mis dedos, en mi cabeza, en mi alma... Pero una especie de miedo escénico, un temor, una confusión mental que impedían que pudiese hilar con coherencia mas de tres palabras, se había apoderado de mi durante todo ese tiempo.

Ahora estoy solo frente a frente al ordenador que me mira fijamente. Desafiándome con el brillo de su mirada fría y calculadora, producto de complejos códigos binarios y funciones matemáticas que jamás llegaré a comprender.
Como un matón a sueldo me mira burlón y me desafía a que aporree su teclado... si tengo las pelotas suficientes para hacerlo.
Y como en una peliculas del Oeste americano, desenfundo mis pensamientos y los disparo digitalmente sobre las teclas instintivamente.

El reflejo de lo que fuí en otro tiempo ha hecho que gane este duelo. Estoy escribiendo, estoy expresando mil cosas que me suceden, que siento, que pienso... y las condeno al tedio de la eternidad al plasmarlas en esa pantalla blanca y desafiante del fondo de este diabólico aparato computador.

Mañana será otro día, será otro duelo. Debo escribir un reportaje y tantas y tantas cosas, que voy a apurar la copa y voy a dejar descansar al peligroso pistolero del verbo que sin recordarlo, aún llevo dentro.

Porque todos sabemos que al fin y al cabo... Una pluma, siempre será mas poderosa y mortal que un revólver.

Doktor Jeckill. Una noche calurosa de agosto de 2012.

miércoles, agosto 08, 2012

Con la edad...

Cuando uno llega a cierta edad, se da cuenta de cosas en las que antes no había reparado o bien había pasado por ellas sin mayor trascendencia.

Cuando se ha tenido una vida intensa, plena, llena de alegrías y de desgracias, sometiendo al corazón y a la mente a esfuerzos que otros jamás llegarán a experimentar, uno se ralentiza y cansado mira hacia su pasado. Coje otra bocanada de aire y continúa respirando para el resto de sus días.

Es en uno de esos momentos en los que uno dispone de tiempo y neuronas suficientes para ver esos pequeños detalles que nos hacen la vida mas fácil o mas difícil. Las cosas que influyen sobre nuestra vida de manera indirecta, al provenir de la interrelación de nosotros mismos con nuestro entorno mas inmediato.

Personas en las que confiábamos y nos han apuñalado por la espalda, gente que hemos conocido y nos apetecería “desconocer”, gentucilla varia que vive en sus “mundos de yuppie” y pasa sobre las costillas del resto de los mortales como un elefante en una cristalería...

Y por el contrario: Esas otras personas que parecían algo menos cercanas, menos afines o a las que vemos de “pascuas a ramos” y que sin embargo, nunca te fallan. Personas a las que respetas profundamente, no por educación, sino porque se lo han ganado a pulso y a lo largo del tiempo.


Yo soy una de esas personas que con la edad, me vuelvo cada vez mas huraño, raro y freak. Me suele molestar sobremanera la compañía de la masa borrega, de los gañanes y de la gente con una absoluta falta de modales o consideración hacia los demás. Egoístas de pataleta que continúan comportándose como críos de 8 años.
Y también de esa otra “categoría humana” que finge ser educada, amable , exquisita, simpática, pero que en el fondo se trata de vendedores de humo, enmascarados con una careta de simpatía y empatía que en el fondo, esconden un mundo maquiavélico de rencores, negatividades, envidias y profundos complejos.

Por desgracia, es de lo que mas abunda en nuestros días. Tiempos en los que se fomentan las prácticas y actitudes mas nefastas y se ridiculizan los sagrados valores que cimentaron cualquier sociedad que mereciese la pena en cualquier momento de la historia.

En el trabajo, en el bar, en tu círculo familiar o de amigos... Siempre hay un chivato, un manipulador, un mentiroso que, incapaz de resaltar por sus propios valores, se dedica a dinamitar las acciones de los demás.

“Amiguetes” que estan para las copas, pero cuando se trata de arrimar el hombro, se convierten en hábiles escapistas que desaparecen en el fondo de cualquier chistera.

Mujeres que se arriman al mas “dotado” económicamente o al mas sinverguenza, para después lamentarse de ser tratadas como meretrices y no sentirse queridas por un hombre sincero.

Ratas que abandonan el barco, al primer atisbo de marejada o pequeña via de agua, dejándo a su suerte a quien hace mas bien poco, arriesgó su vida para salvar las suyas.

Si. Me he vuelto muy raro. Mas introvertido en mi Mundo de fotografía, mis escritos, mis mierdas... Y cada vez me molesta mas la gente.

Solamente me encuentro mejor ante la belleza de la gente que es bella y reluciente desde su interior, de la inocencia y lealtad de los animales y de la capacidad plástica de una creación artística de la índole que sea.

Aprecio el olor a tierra mojada, el susurro del viento y la inmensidad de un trueno en una noche de tormenta.
Aprecio a esos amigos para los que no vale mi dinero, o esos que se presentan de improviso con la mejor de sus sonrisas cuando saben que andas jodido y agazapado en tu concha.

La caricia del sol sobre la piel y el dolor de las heridas cuando has sobrevivido a ellas.
Aprecio los retos que me hacen mejorar como persona y me hacen disfrutar del camino que recorro para lograrlos.

Aprecio y desprecio tantas cosas, que precisamente me hacen saber o sentir que soy humano. Porque si no, pensaría mas a menudo que estoy de mas en este Mundo de mierda, que de vez en cuando, nos ofrece jugosas satisfacciones... aunque cada vez menos.

Doktor Jeckill. Ago. 2012.

domingo, julio 29, 2012

De reinonas , divas y profesionales.

Cuando una modelo deja tirados a un equipo de fotógrafa, estilista y maquilladora... ¿Es profesional?.
Cuando no muestra el mínimo respeto por una gente que ha dejado de hacer cosas por realizar un trabajo y se ha metido una tremenda panzada de kilómetros en transporte público para que la "modelo" las deje mas tiradas que una colilla...¿Es profesional?.

En muchas ocasiones, tras muchos años lidiando con modelos, strippers, actrices, etc Uno se encuentra de vez en cuando con estúpidas "divas" que se preocupan mas de ser el foco de atención de su entorno, de ir de "reinonas" y poner repetitivamente las mismas poses que han aprendido, sin la mínima capacidad de adaptación o interés por aprender.
Prefieren mantener a una legión de "seguidores" en redes sociales, foros o en donde sea. Arengando cada gilipollez que se les ocurre, el hecho de sacarse un moco de la nariz o cualquier otra intrascendencia.

No se es mas profesional por tener mas fotos, haber trabajado con mas fotógrafos o tener mas o menos publicaciones. Se es profesional cuando el respeto por los demás y por nosotros mismos, es evidente y sobretodo palpable.

Que ningún trabajador del medio le acuse de haberle DEJADO TIRADO.

Pueden gustar o no sus facciones, su manera de posar o sus defectos como persona. Eso son cosas que se pueden discutir. Pero NUNCA cagarse en el trabajo y esfuerzo que han hecho los demás para proporcionarle uno de esos pocos minutos que tanto ansían para su ego brutal personal.

Las personas que nos dedicamos a esto, con mas o menos fama y éxito, merecemos el mayor de los respetos. Sobretodo y tal vez los menos conocidos, porque son quienes mas duramente trabajan por labrarse un futuro y son encarnizadamente analizados y criticados al no disponer de una legión de "amiguitos" que apoyan las pataletas, gilipolleces varias como ocurre con la diva de turno.

Me encantan esas maquilladoras y modelos con tanto que ofrecer... ¡Y que nadie antes les ha dado la opción de demostrarlo!.

En el último caso que conozco, ha sido una brillantísima diseñadora sin una radiante belleza y juventud, sin un puto duro, sin vida social ni fiestas, ni mil amiguitos en Facebook. Una diseñadora que se levanta entre las 5 y las 6 de la mañana y que trabaja durísimamente realizando prendas a medida. Con frecuencia para otras casas mas conocidas y poco a poco, cada vez mas, para la gente que ha descubierto su buen hacer profesional.
Como en el cuento de la Cenicienta, a punto del deshaucio y quitándose de la salud, lo necesario para sacar su modesto pero exquisito negocio adelante.

Ahora cierta modelito de tres al cuarto de una sola pose facial pero miles de cortesanos de Facebook, se ofende porque esta diseñadora le reprochó dejarla tirada hace unas semanas con dos corsets que tenía que entregar al cliente al día siguiente y que encima tuviese la desfachatez de hablar de profesionalidad cuando una publicación no quiso sacarla en portada.

Habrá quien siga engordando el ego de esa diva tan obsesionada en ocultar sus duros complejos y fotógrafos que sigan trabajando con ella. Pero yo conozco al menos a dos fotógrafos (uno de ellos, yo), una maquilladora y una estilista y diseñadora (en pleno proceso emergente) que no contarán con sus "tal vez probables" servicios.

viernes, julio 27, 2012

Ofertón de Agosto!

PANDEMON.

Ya tengo "Pandemon". El libro de Borja Laita .
A un precio mas que razonable y que engancha desde el principio.
Tiene buena pinta.


¡Seguiremos informando!


miércoles, julio 25, 2012

Nueve de cada diez conductores rechaza el rescate a las autopistas en pérdidas


El 89% de los conductores españoles son contrarios a la inyección de dinero público en aquellas autopistas que acumulen pérdidas y que, por tanto, se encuentren en una situación próxima a la quiebra, según se desprende de una encuesta online realizada por la plataforma de vehículos en la red AutoScout24.

El estudio -elaborado entre más de un millar de internautas con motivo del debate suscitado en torno a la subida de peajes y el estado de las cuentas de las concesionarias- revela que sólo un 7% es partidario de que el Estado se haga cargo de estas infraestructuras en caso de que aquellas no puedan asumir los números rojos, mientras un 4% es contrario a que se dejen quebrar las autopistas por el temor a las consecuencias económicas que ello conllevaría.

Insumisión ante nuevos peajes
Según el sondeo, ese rechazo a respaldar con dinero público las cuentas de las autopistas se explica, sobre todo, por la negativa de los conductores a pagar nuevos peajes por las autopistas existentes, ya que la inmensa mayoría (el 95%) considera que se ha amortizado su coste con las tasas cobradas hasta el momento.

Únicamente el 1% está a favor de que se encarezca el uso de las autopistas al considerar que hay otras vías alternativas por las que circular sin ningún coste, por lo que "paga el que quiere o el que puede". Otro 4% cree que aumentar estos cánones siempre es una mejor opción que los peajes en la sombra.


Finalmente, la encuesta realizada por AutoScout24 pone de relieve el respaldo mayoritario de los conductores a las recientes campañas que invitan a la insumisión en el pago de los peajes. El 86% ve con buenos ojos este tipo de movimientos ya que considera "injusto" seguir pagando, aunque apenas el 10% es partidario de cumplir efectivamente con la insumisión. Sólo un minoritario 4% piensa que se deberían aumentar las multas a aquellos que no pagan peajes por circular.