lunes, marzo 31, 2008

Kawa Vulcan VN 900 de 2008.



La motocicleta custom que probamos este mes, es la ya conocida Kawasaki Vulcan VN 900.
Una moto que está arrasando en el mercado por su versatilidad, acabados y potencia para su segmento.
Ha sido la encargada de suceder a la Vulcan VN 800 que aún se puede contemplar frecuentemente por nuestras carreteras (y lo que la queda).



Con un poco mas de “chicha” en cuanto a potencia y cilindrada y un diseño que descubre descaradamente que desde hace unos años, la gama Vulcan se diseña en los “estates”, ha conquistado el corazón de muchos bikers al tener ese aspecto gordo, robusto, contundente.



Sin embargo, cuando la recogí de PALMETO (Concesionario oficial de Kawasaki en Madrid), lo primero que me llamó la atención, aparte de la profusión de cromados que contrastan sobre la pintura oscura de la carrocería y chasis, fué la facilidad y ligereza en su manejo.
Tanto fué asi, que la sensación no me abandonó durante los varios dias que la probé.

En curvas, su chasis y suspensiones se comportan fenomenalmente, dándome la sensación de una moto “blanda” y que en cualquier curva, dejaría una de sus plataformas o escapes en el asfalto, pero se trataba tan solo de la sensación. No la rocé en ningún momento.



Sobre la anchura y su manillar, puedo decir que resultaban ergonómicamente correctas, pero no hubiese estado de mas un poco de mas altura en las torres u otra forma de manillar para salvar mas fácilmente los espejos retrovisores de los automóviles en los atascos de la gran ciudad. Aunque tal vez, esto le reste “personalidad” a ese estilo “full dresser” de la moto.

En carretera, la sensación de ligereza que tanto gusta entre el tráfico hacía perder esa sensación de aplomo que te dan otras motos mas pesadas, pero con una conducción correcta, no tiene porque dar a priori, ningún tipo de problema. Tan solo me resultó un pelín aburrida.



El embrague y marchas, dan verdadero gusto por su suavidad y facilidad de manejo y accionamiento y el motor, que con los escapes de serie resulta muy silencioso, adopta al revolucionarlo un sonido y vibración ronca que no me ha terminado de agradar.
A pesar de ello, la puse en puntas de 160 kms/h sin dificultad, pero sin capacidad de rebasar esta medida cinética.



En definitiva: Como moto custom, de paseo y sin pretensiones de ser muy “salvaje” en nuestras formas, es una motocicleta, recomendable. Aunque para ir algo mas “fuera de la ley” creo que se queda un poco suave en su carácter.
Ideal para gente que no se pasa la vida sobre la moto por su facilidad de manejo, comodidad y un precioso acabado estético.



FICHA TÉCNICA:

Tipo de motor
V-Twin de 4 tiempos

Refrigeración
Liquida por agua

Cilindrada
903 cc.

Diámetro x carrera
88 x 74.2 mm.

Relación compresión
9,5 : 1

Sistema de válvulas
SOHC, 8 válvulas

Potencia / R.P.M.
37 kW (50 CV) / 5.700 rpm

Par motor máximo
78 Nm (8.0kgf m) / 3.500 rpm.



Alimentación
Inyección electrónica: 34 mm x 2 con doble mariposa

Encendido
Digital

Arranque
Eléctrico




Cambio
5 velocidades

Transmisión final
Correa

Embrague
Multidisco en baño de aceite



datos generales

Longitud
2.465 mm

Anchura
1.005 mm

Altura
1.065 mm.

Distancia entre ejes
1.650 mm.

Altura asiento
680 mm.

Capacidad deposito
18 litros



Peso en seco
254 Kg.

Cumple la normativa
Euro 3

estructura de la moto

Chasis
Doble cuna

Material
Acero



Avance
32º

Lanzamiento
160 mm

Suspensión delantera
Horquilla telescópica

Diámetro barras
41 mm

Suspensión trasera
Amortiguador Uni-Track con precarga regulable 7 clicks



Freno delantero
Disco único de 300 mm

Accionamiento
Pinza de doble pistón

Freno trasero
Disco único de 270 mm

Accionamiento
Pinza de doble pistón

Neumático delantero
130/90-16 M/C (67H)

Neumático trasero
180/70-15 M/C (76H)

1 comentario:

Abel dijo...

Gracias por la review, estoy planteandome la compra de un VN900. Muy interesante tu opinion!